Аннотация результатов, полученных в 2023 году
В 2023 году исследовательский коллектив проекта «Сибирские и дальневосточные порто-франко в истории экономического освоения российской имперской периферии (вторая половина XIX — начало XX вв.)» решал спектр задач, в совокупности нацеленный на выработку нового исторического нарратива, который переосмысливает разрозненную историографию региональной таможенной политики как совокупную историю порто-франко Сибири и Дальнего Востока в широком контексте экономического освоения имперских окраин. Так, М.Г. Агаповым в 2023 году опубликована статья «Адмирал и купцы: из истории торгово-промышленного освоения Печоры и Оби в 1840–1860-х гг.» в журнале «Уральский исторический вестник», в которой был рассмотрен малоизученный аспект истории российского предпринимательства, связанный с попыткой открытия порто-франко в устье Печоры в 50–60-х гг. XIX в. Центральным сюжетом исследования является деловое партнерство известного мореплавателя и ученого, адмирала П. И. Крузенштерна и видных деятелей отечественного северного предпринимательства золотопромышленников и купцов В. Н. Латкина и М. К. Сидорова в рамках образованной ими в 1858 г. Печорско-Обской компании для развития промышленности, судоходства и торговли в Северном океане по рекам Печоре и Оби. В статье «Северный морской путь: национальный патриотизм и предпринимательские интересы», опубликованной в журнале «Quaestio Rossica», М.Г. Агапов исследует кампанию по привлечению российских и зарубежных моряков к открытию морского пути в Сибирь, развернутую в 1860–1870-е гг. сибирским золотопромышленником и общественным деятелем М. К. Сидоровым, мечтавшем об открытии порто-франко в устьях сибирских рек. Рекрутинговая кампания Сидорова является ярким примером попытки налаживания сотрудничества между сегментами имперской периферии в рамках частного коммерческого проекта без непосредственного участия имперского центра. Вопросы учреждение порто-франко в устьях Сибирских рек были теснейшим образом связаны с вопросами развития Северного морского пути. Эта связь раскрывается в опубликованной М.Г. Агаповым в коллективной монографии «Северные морские пути России» главе «Спор "Великих северных рек": дискуссии о пределах Северного морского пути во второй половине XIX – первой четверти XX в.». Установление в 1877 г. режима порто-франко в устьях Оби и Енисея способствовало интенсификации сотрудничества всех интересантов развития «сибирского морского пути». Успешная навигация 1896–97 гг., когда все суда благополучно прошли Карское море, укрепила доверие сибирских деловых кругов к Севморпути. Однако режим порто-франко подрывал региональную монополию московского и связанного с ним сибирского купечества. Как часто бывает в подобных случаях, коммерческий интерес рядился в патриотические одежды. Рупором сторонников ограничения иностранной торговли в обь-енисейском секторе выступил вице-адмирал С.О. Макаров, утверждавший, что в условиях режима порто-франко торговля по Северному морскому пути приносит выгоды только иностранным коммерсантам. На рубеже XIX–XX вв. целый ряд предложений европейских торговых обществ и судоходных компаний «по установлению морских рейсов через Карское море» был отвергнут российскими властями на том основании, что их принятие «навсегда устранит возможность развития русского торгового флота в наших северных водах и вместе с тем даст сильный импульс для развития иностранного пароходства». В итоге в начале XX в. плавания морских судов в устье Оби и Енисея прекратились. А.Д. Турбиным в 2023 году опубликована статья «‘Native’ Vladivostok vs. ‘Alien’ Dalny – the Pacific Porto-Franco and the search for ‘Russian interests’ in the Far East (1901–1904)» в журнале «Global Intellectual History», в которой были рассмотрены дискуссии 1901–1904 годов о свободной торговле в Приамурье и на сданных в аренду Российской империи территориях Китайской Маньчжурии. В статье А.Д. Турбина был проведен дискурсивный анализ многоплановых дебатов по одному из наиболее важных «вопросов» экономического развития российского Дальнего Востока – вопросу о свободных портах на Дальнем Востоке и в Маньчжурии – с тем, чтобы понять разнообразие политических представлений в позднеимперской России. С точки зрения проекта разработка этого «кейса» представляет особый интерес в связи с его центральным хронологическим положением между более ранними дискуссиями о свободной торговле в Сибири и на Дальнем Востоке, которые активно проходили в прессе и создаваемых ad hoc экспертных институтах (съездах, комиссиях), и более поздними дискуссиями, проходившими в контексте революционной и послереволюционной мобилизации массового общества в контексте создания Государственной Думы Российской империи. Статья А. Д. Турбина напрямую обращается к проблеме уточнения механизмов трансформации воображения социально-политического пространства Российской империи во второй половине XIX – начале XX вв. В историографии достаточно укоренена точка зрения о том, что Дальний Восток России как часть Сибири представляет собой особенно интересный случай из-за его двойного места как в имперских, так и в национальных мифах. В имперском мифе Сибирь и Дальний Восток России рассматривались как «завоеванные» земли и поселенческие колонии для будущих поколений крестьян. В то же время, Сибирь, и Дальний Восток стали важной частью русского национального мифа, в котором они рассматривались как неотделимые «истинно русские» земли. Применяя актуальные наработки глобальной истории, новой имперской истории, а также истории сопряжений применительно к эмпирическому материалу о дискурсах и практиках свободной торговли в Сибири и на Дальнем Востоке, А.Д. Турбин постарался не только выявить выявить существовавшие альтернативные модели социально-политического воображения, но и логику их укорененности в управленческих и иных практиках, их взаимосвязь с производившимся на имперских окраинах экспертным знанием и глобальной циркуляцией идей. Необходимо отметить, что формируемый в рамках анализа А.Д. Турбина исторический нарратив не может рассматриваться как телеологичный, потому что на каждом этапе дискуссий выявляется наличие альтернативных языков описания экономического и социально-политического пространства империи. В целом опубликованные в первый год реализации проекта статьи позволяют увидеть трансформацию воображения социально-политического пространства Российской империи во второй половине XIX – начале XX вв. в обратной перспективе – с точки зрения микроисторических сюжетов истории освоения, воплощенных в конкретных транспортных, предпринимательских, переселенческих и др. проектах. Сочетание макроуровня пространственного освоения (Транссибирская магистраль, Северный морской путь, зоны свободной торговли) и микроуровня локальных вариативных практик обживания территорий, является, на наш взгляд, необходимым шагом на пути поиска адекватной модели, позволяющей уложить в систему типологического подхода уникальный опыт конкретных экономических инициатив и предприятий.