Аннотация результатов, полученных в 2017 году
Проект «Арктический дизайн: методы технической эстетики в освоении и развитии территорий Российского Севера» направлен на систематизацию и переосмысление проектно-методического опыта в сфере проектирования для экстремальной среды Севера, а также на построение прогностической модели проектно-исследовательского направления «Арктический дизайн» в контексте новой парадигмы развития северных территорий России. Научная новизна исследования заключается в обращении к инструментарию технической эстетики для решения комплексных проблем экологии пространства и культуры путем гармонизации взаимоотношений человека и техники/технологий в экстремальных природных условиях. Основу методологии проекта составляют методы концептуального проектирования и проектного прогнозирования, основанные на глубоком изучении аборигенных технологий адаптации к экстремальной среде в сочетании со знанием полного цикла производства. Общая база данных проекта содержит следующие группы материалов: 1) студенческие проекты «арктического» направления Уральской Школы дизайна, выполненные в период с 1980-х по н.в., в том числе проекты исследовательского направления магистратуры промышленного дизайна УрГАХУ, выполненные в период с 2005 по 2011 гг. (с момента основания и до закрытия направления); 2) полевые данные прошлых лет (с 1980-х гг.), собранные участниками группы в процессе научно-исследовательских и творческих экспедиций в арктические регионы России и мира; 3) данные, полученные в ходе реализации проекта (экспедиции, архивы, экспертные интервью и пр.). Первый этап проекта, условно названный «открытие», заключался в определении границ и базовых понятий профессиональной автономии «Арктический дизайн» через анализ исторических/архивных материалов по технической эстетике, истории проектирования техники «северного направления». Сбор данных на этом этапе состоял из библиотечной и архивной работы, в т.ч. командировок в музеи и научно-исследовательские и художественно-/инженерно-конструкторские организации советского периода. В качестве тематического фокуса, на основе исторического анализа и профессиональной специфики (проектирование предметной среды), было выбрано три направления – транспорт, жилище, снаряжение как ключевые составляющие мобильного образа жизни в условиях Севера/Арктики. Среди них объективным приоритетом стал транспорт – сухопутные (вездеходные) средства передвижения для бездорожья. Вторым направлением – не по значимости, а по распределению исследовательского потенциала научного коллектива – стало снаряжение, в т.ч. так называемые средства индивидуальной защиты от пониженных температур. Эти два направления составили содержательную основу работы первого года исследований. Формирование корпуса источников по теме проекта осуществлялось в архивах, библиотеках и музеях Урала и Центрального региона (Москва, Санкт-Петербург). Тематический план и перечень организаций для сбора данных был составлен таким образом, чтобы обеспечить не столько исчерпывающее, сколько точно задокументированное многообразие проектных решений, сопроводив их историями создания и использования. Акцент был сделан на технические объекты и технологии (средства транспорта и снаряжение), по которым уже накоплен и систематизирован значительный исследовательский материал. По результатам исследований первого года опубликована монография: Гарин Н.П., Кравчук С.Г. Скользящий транспорт для Российского Севера: история идей (альбом-монография). — Екатеринбург: УрГАХУ, 2018. — 130 с. (ISBN 978-5-6040950-2-7); глава в зарубежной коллективной монографии Relate North: Practicing Place: Heritage, Art & Design for Creative Communities (ISBN 978-952-310-949-0) и три статьи в рецензируемых журналах. Результаты исследований представлены на международных конгрессах и конференциях: на международном симпозиуме-выставке «Связь с Севером – Искусство и дизайн для образования и устойчивого развития» (Relate North – Art and Design for Education and Sustainability) (Рованиеми, Финляндия, 9-13 ноября 2017 г.), на сессии «Северный дизайн» XIX Апрельской международной научной конференции по проблемам развития экономики и общества (Москва, 10-13 апреля 2018 г.), на международном форуме «Креативные индустрии Арктического региона: опыт и перспективы развития» (Мурманск, 29 ноября – 1 декабря 2018 г.), на четырех выставках (Екатеринбург 2-7 октября 2018 г., Рованиеми 12-30 ноября 2018 г., Мурманск 29 ноября – 1 декабря 2018 г., Екатеринбург 11-15 июня 2018 г.). Презентация в СМИ и сети Интернет прошла в рамках проекта «Арктические вебинары» (Arctic Webinars), созданного творческим тандемом ученого и журналиста в партнерстве с медиа-порталом Arctic.ru и направленного на популяризацию знаний о научных исследованиях в различных регионах российского сектора Арктики – от Кольского полуострова до Чукотки. На вебинаре «Дизайн в Арктике и Арктика в дизайне: от аборигенного знания к проектированию будущего» (15 февраля 2018 г.) магистр дизайна, аспирантка кафедры индустриального дизайна УрГАХУ Мария Гостяева рассказала о том, как дизайнеры переосмысляют арктические предметы и изучают образ жизни коренных народов Севера, а также представила текущий проект, осуществляемый при поддержке РНФ. Русскоязычная версия: https://ru.arctic.ru/video/20180313/723778.html Англоязычная версия: https://arctic.ru/video/20180329/732004.html С началом проекта появились тематические страницы Школы Северного/Арктического дизайна в социальных сетях Facebook (https://www.facebook.com/ArcticDesignSchool), ВКонтакте (https://vk.com/arcticdesignschool), Instagram (@arcticdesignschool). Данный формат позволяет в популярной форме регулярно оповещать о текущих событиях / достижениях по проекту (публикациях, выступлениях на конференциях, выставках и пр.), а также знакомить подписчиков с историей Школы / направления «Арктический дизайн» в целом и с контекстными событиями (новости/сообщения от организаций-партнеров).

Аннотация результатов, полученных в 2018 году
Отправной точкой исследований второго года стала концепция «северного бездорожья», описанная и проанализированная с позиции истории техники российского (имперского) и советского периодов в течение первого года реализации проекта (этап «Открытие»). Задачей на этот год (этап «Интеграция») стало объединение результатов исторического анализа с современными реалиями Российского Севера через выездные этнографические исследования для изучения локальных технологий и практик с применением методов включенного наблюдения, «дизайн-зондирования», соучастия/сотворчества с пользователем, а также продолжение осмысления и позиционирования арктического дизайна и апробация гипотез, концепций, методов через открытую дискуссию на российском и мировом уровне в формате научных конференций, публикаций в СМИ и в блоге проекта в социальных сетях (этап «Рефлексия»). В запланированные сроки в районах Архангельской области и Пермского края были проведены полевые исследования. Еще одна экспедиция – в районы Якутии – была перенесена на август-сентябрь 2019 г. по причинам, связанным с доступностью информантов и объектов исследования, а также климатическими условиями и соответствующей логистикой. В ходе уже состоявшихся экспедиций участники коллектива посетили 5 населенных пунктов, где записали 24 интервью, зарисовали, обмерили и сфотографировали 12 самодельных средств транспорта, а также сопутствующие инструменты и объекты производственной инфраструктуры (гаражи, сараи). Количественные показатели: около 500 фотографий, 36 рисунков/зарисовок и 3 видеозаписи общей продолжительностью 22 минуты. Кроме того, с целью уточнения гипотезы об инновационном потенциале «самоделок» и возможных стратегиях его использования были проведены: - серия углубленных интервью с самодельщиками, основавшими свое малосерийное производство вездеходов для северных регионов («Шерп», г. Санкт-Петербург; «Бурлак», г. Екатеринбург; «Тром», г. Сургут) – 3 интервью (общей продолжительностью 4,5 часа); и - дополнительная/внеплановая экспедиция в Ульяновскую область, с. Татарский Сайман – 6 интервью, 74 фотографии, 2 видеозаписи (23 минуты). В результате анализа собранных данных были сформулированы следующие концепции и теоретические заключения: (1) «Народные/низовые инновации» – особенности и значение инициатив «снизу»; (2) «Сообщество самодельщиков» – особенности советского/российского DIY-движения; (3) «Локальные транспортные решения» – обусловленные средой особенности конструкций, а также уникальный для каждой местности ландшафт навыков и умений. Также в результате анализа собранных данных был получен материал для дальнейшего исследования, прогнозирования и тестирования альтернативных стратегий транспортного оснащения северных регионов: вместо удаленного проектирования и производства – доставка технологий и материалов к месту непосредственного использования; вместо поставок готовой техники – проектирование, производство и поставка «транспортных полуфабрикатов» с возможностью самостоятельной сборки и модификации «под себя» на месте. Помимо экспедиций, работы второго года включали «кабинетные» исследования – работу с архивными материалами по советским транспортным самоделкам и изучение их современных продолжений, представляемых и обсуждаемых на специализированных интернет-форумах. Основным источником данных стал полный архив журнала «Моделист-Конструктор» / «Юный моделист-Конструктор» 1962-2011 гг. – было просмотрено 567 выпусков, из которых детально изучено 28 (в основном, период с конца 1970-х до начала 1990-х гг.). Результатом этой работы стал интерактивный каталог архивных статей о транспортных самоделках. Пилотная версия будет доступна в группе в социальных сетях летом 2019 г.; в полном объеме каталог будет представлен на сайте по итогам третьего года реализации проекта. Кроме основного направления проекта – социально-технического (изучение исторических и современных реалий создания и использования вездеходного транспорта в условиях Севера), в течение второго года велись работы по дополнительному направлению – эстетическому, в равной степени значимому для осмысления и позиционирования арктического дизайна. Центральной темой стало изучение традиционной культуры коренных народов Севера и, в частности, орнамента. На первый взгляд, содержательно традиционные формы декоративного творчества имеют мало общего с технологиями освоения и развития Северных территорий, но именно в этих формах визуально закрепляются особые социальные и культурные традиции, локальные технологии и практики адаптации/выживания в экстремальной среде, которые, по мнению визионеров новой волны освоения Арктики, должны составить основу «культуры будущего» и, как частный случай, адресного (контекстно-обусловленного) подхода в современной практике дизайна и архитектуры. Результаты данного направления опубликованы в статье в журнале из списка ВАК и главе в коллективной англоязычной монографии, изданной совместно Университетом Лапландии и журналом Synnyt/Origins Университета Аалто, Финляндия. Также в рамках этого направления руководителем проекта была подготовлена рецензия на книгу Sámi Art and Aesthetics: Contemporary Perspectives. Aamold, S., Jørgensen, U. A., & Haugdal, E. (Eds.). 2017. Odder, Denmark Narayana Press. ISBN 978-87-7184-252-4., опубликованная в рейтинговом англоязычном издании Polar Record (Q2, SJR 2017: 0.31). Рецензия в открытом доступе: https://doi.org/10.1017/S0032247418000530. В целом, собранные и проанализированные за отчетный период материалы составили основу серии статей, в том числе в изданиях из списка ВАК, главе в англоязычной коллективной монографии по тематике северной эстетики и этичной интеграции традиционной культуры в современную практику архитектуры и дизайна (Minnakhmetova R. R., Usenyuk-Kravchuk S. G., Konkova Yu. S. A Context-Sensitive Approach to the Use of Traditional Ornament in Contemporary Design Practice (with Reference to Western Siberian Ethnic Ornaments). Arctic Art in the time of Change. Synnyt/Origins – Finnish studies in art education and University of Lapland, Faculty of Art and Design, Rovaniemi, Finland. В печати. Выход – июнь 2019 г.), а также альбома визуальных эссе (Гарин Н., Кравчук С., Конькова Ю., Куканов Д., Раева А., Абрамов И. «Идеальный вездеход»: инновационный потенциал «народного» дизайна (альбом) В печати. Выход – июнь 2019 г.), состоящего из трех тематических блоков: (1) ландшафты (географический контекст пользовательских инноваций – примеры любительского/несерийного производства транспортных средств, идеально подходящих для местных условий), (2) персоналии (портреты инноваторов и инноваций: зарисовки к собирательному образу «народного умельца») и (3) прогнозы (эксперимент по интеграции «народных инноваций» в практику дизайн-проектирования). Кроме того, результаты исследования были представлены в формате презентаций/докладов на научных мероприятиях и выставочных экспозиций по отдельным направлениям проекта. Публикации в сети Интернет: 1) Заметка об участии студентов факультета дизайна УрГАХУ (стажеров Школы Северного дизайна) в 13-й международной конференции «Принципы и практика дизайна» (Design Principles and Practices) с докладом и выставкой в рамках реализации проекта, март 2019: http://www.usaaa.ru/news/2019/shkola-severnogo-dizaina-uchastie-v-konferencii. 2) Коллективная статья «Северные самоделки: идеальный транспорт», обобщающая результаты полевых исследований второго года проекта, на портале goarctic.ru, апрель 2019: https://goarctic.ru/work/severnye-samodelki-idealnyy-transport/ 3) Полевые хроники, визуальные материалы, аналитические обзоры, актуальные события публикуются в группах Школы Северного дизайна (Arctic Design School) в социальных сетях: https://vk.com/arcticdesignschool, https://www.facebook.com/ArcticDesignSchool, https://www.instagram.com/arcticdesignschool.

Аннотация результатов, полученных в 2019 году
Основная задача третьего года исследования состояла в уточнении, осмыслении/интерпретации и презентации данных по проектным методам направления «Арктический дизайн». Предусмотренные в проекте разработка и апробация комплекса методов проектирования для экстремальной среды Российского Севера/Арктики потребовали дополнительных полевых исследований. На основании данных из экспедиций второго года реализации проекта, а также «кабинетного» зондирования – изучения ресурсов по любительскому конструированию транспортных средств (интернет-форумов) было выбрано два направления: 1) обнаруженный и обследованный годом ранее «центр коллективных транспортных инноваций» – поселок Пожва в Юсьвинском районе Коми-Пермяцкого округа Пермского края, где был проведен полевой эксперимент по практическому совместному проектированию индивидуального внедорожного транспорта в творческой связке «конструктор + дизайнер»; и 2) Якутия, точнее Вилюйская группа улусов, расположенных в таежной зоне (маршрут Вилюйск – Верхневилюйск – Мэйик – Кюкяй – Алмазный – Мирный) – расширение базы данных «на восток». Эта поездка также положила начало формированию сети деловых контактов: от индивидуальных энтузиастов по теме дорог-зимников с обширными связями по всему северу республики до официальных организаций, связанных с развитием локальных «народных инноваций» и доведения их до серийного производства, к примеру, технопарк в г. Якутске. И на том, и на другом уровне наблюдался практический интерес к теме исследования, а технопарк предложил сотрудничество в формате стажировок для студентов-дизайнеров. В результате завершенного к осени 2019 г. сбора эмпирического материала мы сформулировали рабочую концепцию «Север – общество изобретения»: мы утверждаем, что изобретательность, самоорганизация и сотрудничество – отличительные черты сообществ северных территорий, определяемые суровыми климатическими условиями, что находит отражение и в дизайне как деятельности по организации автономного жизнеобеспечения в изолированной/экстремальной среде. Даже на этапе первичной формулировки, безусловно требующей апробации, это заключение представляет собой открытие в сфере дизайна и, в широком смысле, в сфере взаимоотношений человека и техники. К одному из ключевых результатов всего исследования – разработке проектных методов, уникальных для направления «Арктический дизайн» и, вместе с тем, доступных для использования в иных экстремальных контекстах, мы пришли через тему территориальной удаленности, изоляции и транспорта как средства их преодоления. В Арктике бездорожье и нерегулярность транспорта – ключевые характеристики в контексте ее промышленного освоения и обживания. Обеспечение транспортной доступности здесь – одна из основных задач и одновременно препятствий для обустройства «нормальности» в ненормальных условиях. Однако плененные географической экзотикой, мы до недавнего времени не замечали, что те же экстремальные проявления изоляции, бездорожья и необходимости все это преодолевать можно встретить буквально в сотне километров от любого крупного города, по всей России. С учетом отмеченных корректив исследовательского курса в план исследований и изданий были внесены некоторые изменения. Осмысление эмпирических материалов выявило необходимость сконцентрировать внимание на транспортном секторе по двум причинам: (1) приоритетное значение тематики мобильности, передвижения в экстремальной среде, в условиях неразвитой инфраструктуры и удаленности от экономических центров; (2) возможность апробации разработанных методов на «живом» материале из регионов исследования, с последующим возможным применением в сферах проектирования жилищ и снаряжения. Соответственно, тему итоговой публикации – альбома-монографии, рабочим названием которой был «Арктический дизайн», – мы определили как «Дизайн для бездорожья: очерки по методике проектирования малогабаритного вездеходного транспорта». В целях строгого и однозначного толкования наших наблюдений, гипотез и предложений мы сфокусировались на конкретном масштабе – передвижении в рамках личных бытовых нужд – микромобильности, выражаемой в малогабаритных «транспортных единицах» – 1-2-местных вездеходах. В стремлении расширить диапазон профессиональной восприимчивости дизайнера к контексту создания и использования техники, мы сосредоточились на рассмотрении малогабаритного транспорта в системе географии и культуры. Разработанная нами триада методов охватывает различные масштабы и «сферы влияния» дизайна для экстремальной среды (бездорожья) – это постепенный переход от внешнего/поверхностного преобразования единичной вещи (метод ключей) к созданию географически обусловленной, укорененной в определенной местности системы объектов (факторный метод) и, в итоге, к содействию появлению локально востребованной техники и технологий для улучшения жизни людей (метод соавторства). Методы могут применяться как по отдельности, так и выстраиваться в «дорожную карту» последовательного формирования нового, более привлекательного образа жизни – новой культуры существования на удаленных малонаселенных территориях с суровым климатом. 1) Метод композиционных ключей Цель применения: - Для адресного улучшения пользовательских характеристик спроектированных технических объектов, например, транспортных средств, которые необходимо довести до конечного товарного вида. В частности, когда исходный объект представляет собой результат решения инженерных задач – от уменьшения трения в отдельных узлах до эффективности энергопотребления, – без учета эстетической/художественной составляющей. - Для объектов, которые сохраняют свои функциональные качества, но эстетически устарели и требуют визуальной/стилистической реинкарнации. В основе метода – правила и законы художественной композиции: закон цельности и единства, закон равновесия, закон комбинаторики, закон контраста; правило смыслового и композиционного центра; правило третей; золотое сечение, контраст и нюанс, симметрия и асимметрия, ритм, модульность и пропорциональность, масштабность, цвет, текстура и фактура, динамика и статика, ажур и массив. Ожидаемый результат: метод направлен на психологическую и эмоциональную адаптацию человека к его среде обитания, достигаемую посредством единства функциональных, структурных и эстетических качеств созданных человеком вещей. Осознанное применение законов художественной композиции в результате дает изделие с «идеальными» товарными характеристиками – максимальное соответствие своему предназначению и удовлетворение всех аспекты чувственного восприятия. 2) Факторный метод Цель применения: получение информативного, максимально полного техзадания на серийное/малосерийное проектирование: посредством анализа формы и конструкции самоделок извлечь факторы данной местности, значимые для создания легкого вездеходного транспорта. В дизайне эти факторы называются формообразующими – они составляют основу для проектного процесса по решению проблемы передвижения в условиях бездорожья. В основе метода – последовательность аналитических действий, исчерпывающих (умозрительно) все связи между формой изделия и условиями её функционирования в среде. Перечень действий характеризуется поэтапным переходом от выявления явных (очевидных, видимых) факторов к скрытым, от созерцательно-пассивного отношения к форме до самого активного ее осмысления: 1. выявление или анализ очевидных признаков формы характеризует изделие в целом и в деталях, с переходом к анализу формообразующих аспектов – до исчерпывающего выявления очевидной зависимости характера формы от факторов формообразования; 2. анализ скрытых факторов формообразования путем «противопоставления» - трансформации и видоизменения формы; 3. анализ факторов формообразования путем нарушения целостности формы (устранения её частей, подетальной разборки и т.д.) Ожидаемый результат: в результате применения метода раскрывается совокупность факторов среды, наиболее характерных для данного региона. При этом нет необходимости замечать, описывать и учитывать отдельные факторы (холод, влажность, ветер и пр.), значение имеет уникальное для данной местности взаимопереплетение факторов, их связей и отвечающее им множество формообразующих приемов, ставших традиционными для культуры местных жителей. Знание этих комбинаций дает дизайнеру исчерпывающие сведения для решения проектных задач – готовую программу/алгоритм формообразования. Материальным воплощением этого алгоритма становится товар с четкой/идеальной адресной привязкой. При этом нужно отметить, что для каждого отдаленного региона страны существует своя комбинация факторов и соответствующая им система формообразующих приемов. 3) Метод соавторства Цель применения: создание условий для творческого вклада пользователя в создание абсолютно нового объекта/товара для себя самого. Метод соавторства представляет собой конструирование контекста для проектирования, а часть проектной работы реализуется пользователями из набора комплектующих-«полуфабрикатов», по инструкциям, разработанным дизайнерами. В основе метода – естественная способность человека улучшать, дорабатывать «под себя» вещи и технологии: распознавать «слабые места» как возможности для усовершенствования, находить новые области применения и пр. Сам метод реализуется в виде асинхронной последовательности действий/итераций: дизайнеры предоставляют некие решения-провокации, пользователи вносят свой вклад – дорабатывают, преобразуют их, дизайнеры получают воплощенную в объекте обратную связь, решают возникающие проблемы или предлагают новые провокации, пользователи подхватывают/продолжают, и т.д. Итеративный режим работы, как правило, продолжается в реальных условиях и не ограничен по времени. Ожидаемый результат: результатом применения метода становится не завершенная вещь, а сам процесс бесконечных изменений, адаптаций объекта под пользователя и среду, где конечного решения нет и быть не может. В этом случае изделие «перерастает» товарные характеристики и превращается в «живой», буквально одушевленный владельцем-соавтором технический объект. Разработанная и апробированная в преподавательской практике и экспериментальном проектировании триада методов оказала существенное влияние на формат одного из основных ожидаемых результатов проекта – сайт «Арктический дизайн» (arcticdesignresearch.ru), частью которого должен был стать «методический планировщик» – онлайн-генератор методических и эстетических/художественно-образных рекомендаций по проектированию объектов предметно-пространственной среды исходя из средовой и пользовательской специфики. Однако изучив массив научно-технического опыта создания объектов предметно-пространственной среды для условий Севера, мы обнаружили довольно скудный инструментарий, в основе которого – модернизация существующих прототипов техники и другого оборудования, разработанных в иных условиях (более комфортного климата средней полосы) и для выполнения иных задач, с незначительной корректировкой для суровых климатических условий Севера. Процесс модернизации, казалось бы, экономически выгоден, поскольку предполагает лишь усовершенствование существующего объекта. Но в продолжительной перспективе он оказывается бесконечным, так как эксплуатация созданной таким путем техники в природно-климатических, социокультурных условиях Севера непрерывно открывает все новые ее недостатки, что ведет к новым затратам на усовершенствование. В ответ на неспособность производства удовлетворить потребность в надежном, удобном и бюджетном транспорте развернулось стихийное любительское проектирование. Именно эти образцы и практики «народного дизайна» вдохновили нас на разработку особых проектных методов, а умельцы-самодельщики стали приоритетными адресатами практических результатов нашей работы. С учетом возможности продления сроков работ по гранту, были скорректированы общие принципы наполнения и дальнейшего развития сайта «Арктический дизайн»: (1) сочетание этнографических материалов (текстовые и визуальные полевые данные) и художественно-дизайнерской рефлексии (визуальные выставочные материалы, эскизные проекты); (2) опора на реальных пользователей – на их личные потребности, умения, ресурсы и решения, с применением математических методов систематизации запросов основных стейкхолдеров (потенциальных потребителей) разрабатываемых объектов; (3) совокупное представление процесса инновационного развития северных территорий как иерархической проблемы согласования интересов разработчиков технологий и локальных субъектов-«творцов» / потенциальных потребителей. Данный фокус согласуется с предложенной концепцией «Север – общество изобретения». «Экстремальный» адрес исследования и проектирования породил проблему соотнесения разработанных нами методов с уже существующими, разрозненными, слабо связанными друг с другом методами и подходами к проектированию для экстремальной среды (Севера), среди которых – метод модернизации, а также инженерные методы факторного анализа. Для ее решения, в рамках третьего года реализации проекта и с учетом возможности продления сроков работ по гранту, было начато сотрудничество с математиками – специалистами по управлению организационными системами из Института проблем управления им. В.А. Трапезникова Российской академии наук (ИПУ РАН, г Москва). В ходе ставших регулярными дискуссий на научных форумах (ICASS 2017, Апрельская конференция НИУ ВШЭ 2018, 2019) возникла идея о применении моделей и методов теории управления организационными системами (ТУОС) для формализации корпуса эмпирических исследований, собранных в рамках исследования средств и способов передвижения в труднодоступных северных регионах России. Первой совместной задачей стало составление онтологии предметной области «Арктический дизайн» и набора базовых математических моделей, формализующих взаимодействия субъектов и объектов Арктического дизайна в рамках формируемой онтологии. Промежуточным результатом этой работы стал контент-анализ корпуса текстов – актуальных публикаций по тематике арктического дизайна, разбитых на две группы: (1) русскоязычные статьи, в основе которой «взгляд изнутри» – собственные публикации научного коллектива Школы Северного дизайна, а также «взгляд извне» – обзорная статья представителя социальных наук; (2) англоязычные публикации, изданные Университетом Лапландии (позиционируется как «колыбель» направления «Арктический дизайн», исследовательский и проектный центр мирового значения). Результаты контент-анализа, с одной стороны, подтвердили необходимость обобщения/формализации эмпирических материалов и объединения разрозненных подходов, с другой – продемонстрировали ряд фундаментальных отличий в трактовке, казалось бы, единого направления, тем самым актуализировав продолжение исследований на российском материале, в рамках уже сформировавшегося у научного коллектива видения Арктики/Севера как «живой лаборатории». Материалы полевых экспедиционных работ, проектных экспериментов и междисциплинарных коопераций составили основу серии публикаций и презентаций по проекту в 2019-2020 гг., в том числе монографии-альбома: Гарин Н., Кравчук С. Дизайн для бездорожья: очерки по методике проектирования малогабаритного вездеходного транспорта. Екатеринбург: УрГАХУ, 2020, 120 с. ISBN 978-5-600-02687-2. В ней представлен неординарный взгляд на бездорожье – как на пространство новых возможностей для дизайна вездеходного транспорта. Через анализ самодельных средств передвижения жителей российской глубинки авторы исследуют локальные практики физического освоения и присвоения пространства, рассматриваемые как новаторский ресурс для адресного проектирования малогабаритного транспорта. Для эффективного использования данного ресурса авторы предлагают собственную – апробированную в преподавании – методику проектирования, сочетающую чувствительность к социокультурным аспектам и художественно-эстетический инструментарий. Особенностью монографии является возможность ее практического использования: она адресована специалистам в проектировании транспортных средств, студентам дизайнерского профиля, а также широкой аудитории, интересующейся особенностями жизни в условиях неразвитой инфраструктуры и удаленности от экономических центров. Статьи в научных изданиях, индексируемых в международных базах Scopus и Web of Science Core Collection, посвящены изучению одежды арктических кочевников-оленеводов, применению методов и подходов арктического дизайна в сфере туризма, разработке «идеальных» вездеходов для северного бездорожья. Результаты исследований представлены на Международном симпозиуме по истории техники в Польше (ICOHTEC 2019), Северном Форуме в Якутии (Northern Forum 2019), Международной конференции XI Сибирские чтения «Энергия Арктики и Сибири: ресурсы, технологии, инфраструктур»; а также на выставках: (1) в рамках международного симпозиума Relate North 2019, (2) в рамках Participatory Design Conference 2020; и (3) онлайн-выставке «Сделано в Арктике: наблюдения, уроки и решения с географической периферии». URL: https://arcticdesignresearch.ru/exhibitions/sdelano-v-arktike-nablyudeniya-uroki-i-resheniya-s-geograficheskoy-periferii/. Хроники проекта (сообщения об экспедициях, публикациях, конференциях и выставках) представлены в аккаунте Школы Северного дизайна в социальных сетях: https://vk.com/arcticdesignschool, https://www.facebook.com/ArcticDesignSchool, https://www.instagram.com/arcticdesignschool.