Аннотация результатов, полученных в 2023 году
В ходе полевых исследований весны – осени 2023 года была изучена линия границы Санкт-Петербурга и Ленинградской области, представляющая собой «организующую ось» пригородной зоны. Установлено, что обозначение этой границы в различных картографических сервисах (Яндекс Карты, Google Maps и др.) зачастую не совпадает, а официальное описание линии границы местами допускает неоднозначное толкование, вследствие чего чётко определить эту линию можно не везде. Ни на одном своём участке административная граница С.-Петербурга и Ленинградской области не выполняет барьерной функции. Большая часть исследованных участков границы (всего было отработано 92 точки) эта граница разделяет однородные территории – как заселённые, так и не имеющие населения. При очень широком распространении понятий «пригороды» и «пригородная зона» до настоящего времени ни в научных трудах, ни в нормативных документах не определены их состояние и границы. В ходе работы над грантом были предложены критерии определения пригородной зоны Санкт-Петербурга, отличающие её как от города, так и от городской агломерации. Пригородная зона Санкт-Петербурга характеризуется следующими особенностями: • Имеет предельно ясно выраженный моноцентрический характер, проявляющийся в повседневной жизни большей части экономически активного населения. Там, где проявляется влияние других центров или большая часть населения не связана с главным городом, пригородная зона заканчивается. • Пригородная зона имеет исключительно или главным образом вспомогательную и/или обслуживающую функции по отношению к главному городу (селитебная, транспортная, логистическая, рекреационная). • Природа пригородной зоны «максимально» перестроена под воздействием главного города. Неблагоприятные с точки зрения освоения и незаселённые территории не являются частью пригородной зоны, невзирая на то, какое расстояние отделяет их от главного города. • Пригородная зона состоит из формально и/или фактически существующих населённых пунктов, расположенных вне пределов главного города, имеющих собственные названия. • Система общественного транспорта ориентирована почти исключительно на направление «главный город – пригород». Собственных транспортных связей населенные пункты пригородной зоны с населёнными пунктами за её пределами не имеют или почти не имеют, это сообщение поддерживается только через главный город. Впервые были определены внутренняя и внешняя границы пригородной зоны Санкт-Петербурга. Основой для этого определения послужили как антропогенные, так и природные факторы. Главным антропогенным фактором, определяющим принадлежность территории к пригородной зоне, является транспортная доступность. Эмпирическим путём было установлено, что внутренняя граница пригородной зоны примерно совпадает с изохроной 40 – 50 минут от центра С.-Петербурга, что в нынешних условиям соответствует расстоянию 20 – 25 км, а внешняя граница – изохроне двухчасовой транспортной доступности, что соответствует расстоянию примерно 55 – 60 км от центра Санкт-Петербурга (Казанской площади). Учитывалось время в пути общественным транспортом. Установлено, что на ряде направлений внешняя граница пригородной зоны совпадает с границей антропогенно преобразованных ландшафтов, которые названы «антропогенной лесостепью». Эти ландшафты напоминают лесостепь как внешне, представляя собой безлесные территории, так и по видовому составу растительности. Существование этой «антропогенной лесостепи», невзирая на очевидность её существования, до настоящего времени в научной литературе не отражалось. Определено, что сам процесс формирования пригородной зоны в её нынешнем виде связан с деятельностью человека, направленной на преобразование природной среды. Это проявилось в том числе в трансформации гидрографической сети. В ходе полевых исследований на примере озёр Осиновой Рощи установлено, что существующая там озёрная система, состоящая из четырёх озёр, в реальности представляет собой озёрно-прудовую систему, и два из четырёх озер имеют искусственное происхождение. Ни в каких литературных источниках об этом не говорится. По всей видимости, создание этой системы относится ко второй половине XVIII века. В это время происходила активная трансформация гидрографической сети и в других пригородах. При этом территории, где создавались новые искусственные гидрографические объекты (водоёмы и водотоки) получали благодаря этому дополнительные возможности развития (Петергоф, Стрельна, Сестрорецк, Ропша, Колпино и др.). Выявлены основные тенденции развития системы расселения в пределах пригородной зоны. Установлено, что эта система в целом имеет природную основу. Современная жилая застройка, так же, как и застройка более ранних времён, опирается на хорошо дренируемые территории. Процессы трансформации этой системы были проанализированы на примере двух соседних муниципальных образований, входящих в состав Выборгского района Санкт-Петербурга – Парголово и Левашово. Проведено сопоставление теоретических моделей, позволяющих наиболее полно описать, систематизировать и проанализировать сведения о пространственном развитии пригородной зоны Санкт-Петербурга на протяжении XX – первых десятилетий XXI вв., а также дать прогноз её развития.