Китайско-Восточная железная дорога как трансграничная социокультурная система: история строительства, реконструкция и моделирование механизмов охраны культурного наследия

КАРТОЧКА ПРОЕКТА ФУНДАМЕНТАЛЬНЫХ И ПОИСКОВЫХ НАУЧНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ,
ПОДДЕРЖАННОГО РОССИЙСКИМ НАУЧНЫМ ФОНДОМ

Информация подготовлена на основании данных из Информационно-аналитической системы РНФ, содержательная часть представлена в авторской редакции. Все права принадлежат авторам, использование или перепечатка материалов допустима только с предварительного согласия авторов.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Номер проекта 23-48-00004

НазваниеКитайско-Восточная железная дорога как трансграничная социокультурная система: история строительства, реконструкция и моделирование механизмов охраны культурного наследия

Руководитель Ходяков Михаил Викторович, Доктор исторических наук

Организация финансирования, регион федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный университет" , г Санкт-Петербург

Конкурс №74 - Конкурс 2022 года «Проведение фундаментальных научных исследований и поисковых научных исследований международными научными коллективами» (NSFC)

Область знания, основной код классификатора 08 - Гуманитарные и социальные науки; 08-105 - История России в ХХ – ХХI вв.

Ключевые слова Китайско-Восточная железная дорога, восточный и западный подходы к КВЖД, социокультурная система, российско-китайское взаимодействие, история, реконструкция, охрана культурного наследия, цифровая информационная платформа, трансграничные совместные механизмы защиты

Код ГРНТИ03.09.55

ИНФОРМАЦИЯ ИЗ ЗАЯВКИ

Аннотация
Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), сооружавшаяся с конца XIX века усилиями России и Китая (архитекторами и строителями) проходит через территорию Северо-Востока Китая. В течение десятилетий строительства КВЖД осуществлялось возведение значительного количества крупномасштабных ансамблевых застроек, которые стали своеобразной моделью для пространственного развития районов с железнодорожными станциями. Одновременно они стимулировали развитие многочисленных городов и поселков вдоль железной дороги: Владивостока, Хабаровска, Харбина, Люйшуня (Порт-Артура), Даляня (Дальнего) и др. Архитектурное наследие вдоль КВЖД оказало глубокое влияние на эволюцию плана городов и поселков в России и Китае первой половины XX столетия, а также на социальную интеграцию, культурные связи и экономический контакты между странами. Архитектурное наследие Транссибирской магистрали и КВЖД разнообразно и многочисленно. Только в провинции Хэйлунцзян (с центром в Харбине) вдоль линии дороги на сегодняшний день зафиксировано свыше 1 500 исторических зданий в 105 городах и поселках (деревнях) с железнодорожными станциями. Проект ориентирован на исследование двух веток железной дороги: КВЖД на территории Китая и восточного и западного подходов к ней на территории России (линия Запад-Восток: Чита – Маньчжурия – Харбин – Суэйфэньхэ – Владивосток; линия Север-Юг: магистраль Харбин – Люйшунь, а также две ветви в Далянь и Инькоу). Новизна проекта заключается в постановке научной проблемы на стыке гуманитарных и естественно-научных областей знания, междисциплинарности подходов и методов проведения исследования, отходе от общепринятых хронологических границ в истории строительства КВЖД (объединении дореволюционного этапа развития в рамках Российской империи и периода сложных межгосударственных взаимоотношений СССР и Китая, в рамках которого решалась судьба дороги (1890-е – 1952 гг.)). Исторические методы проведения исследования сочетаются с применением опыта гис-разметки и реконструкции на уровне населенных пунктов. Предполагается изучение истории КВЖД, как социокультурной системы на трех уровнях: городском (благодаря преимуществам российской стороны, имеющей доступ к богатой коллекции исторических карт и чертежей, сохранившихся в фондах РГИА и ряде других федеральных и региональных архивов России); на уровне улиц и кварталов; на уровне сбора сведений и проектов по реконструкции зданий. Выявленный в архивах и проанализированный исторический материал станет базой для реализации прикладной составляющей проекта. Использование технологии дистанционного зондирования с помощью беспилотного летательного аппарата (БПЛА) для сбора данных о городах и поселках вдоль КВЖД (на территории Китая), а также внедрение технологии распознавания изображений (для выявления особенностей, классификации и оценки культурного наследия КВЖД), является одним из преимуществ китайской стороны. Данный подход согласуется с положениями принятого в КНР государственного «Плана развития искусственного интеллекта» о «”смартизации” всего жизненного цикла города – планирования, строительства, управления и эксплуатации». Применение метода распознавания изображений дополнит уже существующие методы идентификации объектов культурного наследия и сделает возможным их всестороннее, точное и системное изучение и сохранение. Китайская сторона много лет работает над исследованием городов и поселков вдоль КВЖД, обладает солидной информационной базой и опытом работы в области охраны объектов культурного наследия. Ее опыт в теоретических исследованиях и практической работе в области дистанционного зондирования с помощью беспилотного летательного аппарата (БПЛА) и моделирования баз данных обеспечивает прочную основу для ключевых технических аспектов данного проекта. Создаваемая совместно база данных элементов культурного наследия объединит технические средства аналитической модели и модуль анализа и прогнозирования проблем (Problem Analysis&Forecasting Module), предназначенный для формирования общей стратегии охраны культурного наследия в условиях существующих различий: профилактики общей деградации отдельного здания, развития архитектурного стиля; зонирования районов охраны архитектурной застройки, упорядочения пространственной структуры; изучения туристического потенциала районов культурного наследия, распределения ресурсов и механизма инвестиций и финансирования. Исходя из этого, будет создана информационная платформа с данными из различных источников, легко управляемым интерфейсом и многозадачностью (хранение, анализ, демонстрация, оценка и принятие решений), и разработан механизм совместного использования данной платформы. Благодаря проведению данного исследования будет ускорен процесс выявления в России и Китае исторического значения и культурной ценности районов с железнодорожными станциями вдоль КВЖД и восточного и западного подходов к ней, что послужит стимулом для создания ряда совместных российско-китайских типовых проектов по охране архитектурного наследия, сочетающих ресурсы территории вдоль железных дорог и прилегающих районов, и будет способствовать реализации проектов по охране и восстановлению культурного наследия и улучшению окружающего ландшафта. Это позволит максимально раскрыть потенциал развития архитектурного наследия вдоль железной дороги, усилить экономическую составляющую туризма, добиться совместного гуманитарного, социального и экономического развития данных территорий.

ОТЧЁТНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Публикации

1. Ходяков М.В., Чжао Чжицин Строительство церквей в Забайкалье и Китайско-Восточная железная дорога: Кайдаловская ветвь на рубеже XIX–XX вв. Вестник НГУ. Серия: История, филология, 2023. Т. 22, № 8: История. С. 100–111. (год публикации - 2023)
10.25205/1818-7919-2023-22-8-100-111

2. Дацышен В.Г. Фотоальбом «Харбин двадцатых–сороковых годов в современном городе». Из истории изучения и сохранения историко-архитектурного наследия КВЖД в конце ХХ в. Вестник Томского государственного университета. История, № 84. С. 119-126 (год публикации - 2023)
10.17223/19988613/84/15

3. Авилов Р.С. Долговременные казематированные блокгаузы на КВЖД: от идеи до проектов сооружений. 1900–1911 гг. Россия и Китай: перспективы сотрудничества. Вып. 13: Материалы XIII Международной научно-практической конференции (Благовещенск, Хэйхэ, 26-28 мая 2023 г.) / отв. ред.: А. В. Друзяка. - 2023. - 535 с., 2023. Вып. 13. С. 98-103. (год публикации - 2023)
10.48344/27823768_2023_13_98

4. Дмитриева Н.В. На пути к КВЖД: финансовая составляющая истории строительства Кайдаловской железнодорожной ветви Новейшая история России, Т. 13, № 4. С. 861-874. (год публикации - 2023)
10.21638/spbu24.2023.410

5. Дацышен В.Г., Дай Цзяньбин В.Д. Лачинов и Д.П. Казакевич – первые управляющие КВЖД в эмигрантский период в истории Харбина Исторический курьер, 2023. № 3 (29). С. 95-102 (год публикации - 2023)
10.31518/2618-9100-2023-3-7

6. Дацышен В.Г. Китайская Чанчуньская железная дорога – обойденное вниманием наследие КВЖД Наследие: культура, история, коммуникация. Сборник статей. Новосибирск: Новосибирский государственный университет, 2023. С. 72-80. (год публикации - 2023)
10.25205¼978-5-6049863-7-0-72-80

7. Ходяков М.В. Переселенческое движение и школьное строительство в Забайкалье Новое прошлое / The New Past, № 4. С. 8-18 (год публикации - 2023)
10.18522/2500-3224-2023-4-8-18

8. Ходяков М.В. Станция Маньчжурия в начале XX в.: проблемы организации управления на железной дороге Вестник Московского университета. Серия 8: История, Т. 64. № 4. С. 97-106. (год публикации - 2023)
10.55959/MSU0130-0083-8-2023-64-4-97-106

9. Дацышен В.Г. Сибирский транзит. Великий чайный путь и железнодорожное строительство на востоке России во второй половине XIX в. Новое прошлое / The New Past, № 4. С.20-35 (год публикации - 2023)
10.18522/2500-3224-2023-4-20-35

10. Старовойтова Е.О. Китайско-восточная железная дорога в освещении отечественных народнических изданий конца XIX–начала XX в. Новое прошлое / The New Past, № 4. С.36-46 (год публикации - 2023)
10.18522/2500-3224-2023-4-36-46

11. Авилов Р.С. Рельсы на Восток: от русского железнодорожного строительства до русско-китайского историко-культурного наследия Новое прошлое / The New Past, № 4. С. 258-269 (год публикации - 2023)
10.18522/2500-3224-2023-4-258-269

12. Гузей Я.С. Железнодорожное строительство и российский Дальний Восток в конце XIX–начале XX в. Новое прошлое / The New Past, № 4. С.280-290 (год публикации - 2023)
10.18522/2500-3224-2023-4-280-290

13. Дмитриева Н.В. (Со)Хранить наследие: КВЖД и ее инфраструктура в трансграничном пространстве Дальнего Востока Новое прошлое / The New Past, № 4. С. 248-257 (год публикации - 2023)
10.18522/2500-3224-2023-4-248-257

14. Ходяков М.В. Документы Российского государственного исторического архива о передаче в начале XX в. Уссурийской железной дороги в управление Обществу КВЖД Отечественные архивы, № 3. С. 47-56 (год публикации - 2024)

15. Авилов Р.С. Оборонительное строительство на КВЖД накануне и во время Первой мировой войны: проблемы финансирования Новый исторический вестник, № 2(80). С. 6-27 (год публикации - 2024)
0.54770/20729286_2024_2_6

16. Дацышен В.Г. Русские в Особом районе Восточных провинций Китайской Республики: проблемы русско-китайских отношений на Китайско-Восточной железной дороге в 1920–1924 годах Новейшая история России, Т. 14, № 3. С. 636-356 (год публикации - 2024)
10.21638/spbu24.2024.307

17. Старовойтова Е. О. Китайско-Восточная железная дорога в 1920-е годы в оценках газеты «Известия» Научный диалог, Т. 13. № 8. С. 523—547 (год публикации - 2024)
10.24224/2227-1295-2024-13-8-523-547

18. Дацышен В.Г. Харбин летом 1900 г. Из истории первого русско-китайского конфликта на КВЖД Российско-китайские исследования, Т. 8, № 3, С. 206-219 (год публикации - 2024)
10.17150/2587-7445.2024.8(3).206-219

19. Дмитриева Н.В. Между двух империй: железнодорожное строительство на Дальнем Востоке в позднеимперский период Quaestio Rossica, Т. 12, № 1. С. 254–267 (год публикации - 2024)
10.15826/qr.2024.1.877

20. Авилов Р.С. Проблема организации оборонительного строительства на КВЖД накануне и в годы Первой мировой войны Вестник Омского университета. Серия: "Исторические науки", № 1 (год публикации - 2025)

21. Дмитриева Н.В., Богомазов Н.И. Архитектура железнодорожных поселков российско-китайского пограничья в конце XIX – начале XX в. Вестник Санкт-Петербургского университета. Искусствоведение, Т. 15, № 2. (год публикации - 2025)

22. Дацышен В.Г. Китайское население «русского» Харбина в отражении газеты «Харбинский Вестник» в начале XX века Гуманитарные науки в Сибири, том 31, № 2, с. 84–91 (год публикации - 2024)
10.15372/HSS20240211

23. Сунь Ичжи Коммерческое агентство Уссурийской железной дороги в Шанхае и создание прямого железнодорожно-водного сообщения между Шанхаем и Маньчжурией (1923–1926) Проблемы Дальнего Востока, № 5 (год публикации - 2024)

24. Малюченко Д.А. Военная угроза КВЖД в начале 1930-х гг. и специальные мероприятия флотских чекистов (на примере Балтийского флота) История органов государственной безопасности России. Исторические чтения : «Гороховая, 2» , Выпуск XXII. С. 141-148 (год публикации - 2024)

25. Сунь И., Гузей Я.С. Модернизация транспортной инфраструктуры Китайско-Восточной железной дороги: создание почтово-телеграфной системы вдоль Кайдаловской ветки на рубеже XIX–XX вв. Вестник Московского университета. Серия 8. История, Т. 65. № 1. С. 70–85 (год публикации - 2024)
10.55959/MSU0130-0083-8-2024-65-1-70-85

26. Авилов Р.С. Готовить к обороне или подрыву? Дискуссия о необходимости заблаговременной подготовки к уничтожению мостов на КВЖД. 1908–1915 гг. Россия и Китай: история и перспективы сотрудничества, № 14. С. 95-102. (год публикации - 2024)

Аннотация результатов, полученных в 2024 году
В ходе второго года реализации проекта участниками российского научного коллектива была продолжена работа по выявлению и введению в научный оборот материалов по истории функционирования КВЖД и ее соединительных веток как трансграничной соционкультурной системы. Было продолжено изучение фондов Российского государственного исторического архива, Государственного архива Российской Федерации, Российского государственного военно-исторического архива по истории строительства, функционирования и модернизации соединительных веток КВЖД и непосредственно самой дороги. В отчетном году участниками активно привлекался материал из региональных архивов, что позволило дополнить материалы центральной администрации информацией о реализации принятых решений на местах. Были изучены фонды Российского государственного исторического архива Дальнего Востока, Государственного архива Хабаровского края, Государственного архива Забайкальского края, Государственного архива Иркутской области, Государственного архива Республики Бурятия. Альбомы фотографий и редкие издания, отражающие историю КВЖД, вывалены в фондах Архива и Библиотеки Общества изучения Амурского края. Важные документы и материалы выявлены в фондах Государственного объединенного музея-заповедника истории Дальнего Востока им. В.К. Арсеньева. В рамках выездной экспедиции в Приморского край был проведен натурный осмотр сохранившегося архитектурного наследия в железнодорожных поселках вдоль Никольской соединительной ветки. Визуальный осмотр показал утрату многих построек, особенно деревянных. Сопоставительный анализ с фотографиями из паспортов ОКН ПК, зарегистрированных в 2010-е гг. показал, что часть объектов были восстановлены, однако их первоначальный облик в ходе реконструкции был утрачен. Изучение обширного архивного материала, а также опубликованных источников позволило коллективу подготовить статьи, отражающие основные научные результаты работы, достигнутые в рамках второго года реализации проекта. За второй год было опубликовано 13 статей (с учетом 1 и 2 квартилей - 14, было запланировано 12), из которых 5 вышли в ведущих высокорейтинговых российских журналах, индексируемых международными базами данных Scopus и Web of Science (Quaestio Rossica, Новейшая история России, Новый исторический вестник, Вестник Санкт-Петербургского университета. Искусствознание, Научный диалог), 5 статей вышло в журналах, индексируемом в базе RSCI (Вестник Московского университета. Серия История, Проблемы Дальнего Востока, Вестник Омского университета, Отечественные архивы). Таким образом, результаты проекта презентуются на страницах как центральных журналов, так и в изданиях изучаемого региона. Результаты научных исследований российского коллектива также были представлены в рамках научных конференций разного организационного и территориального уровня. За второй год реализации проекта было сделано 18 научных доклада на конференциях в Санкт-Петербурге, Москве, Харбине, Шанхае, Владивостоке, Благовещенске, Чите, Красноярске. Таким образом, исследование в рамках проекта прошло апробацию: как на российских, так и зарубежной площадках: в России - как в столичных регионах, так и в изучаемых регионах. Общее количество конференций - 11, из них 2 - международных зарубежных, 7 - международных российских; 2 - всероссийские. Российским научным коллективом была организована работа тематической секции, посвященная истории КВЖД, на Третьем международном Петербургском историческом форуме (Санкт-Петербург, 7-13 октября 2024 г.). В работе секции приняли участие 18 человек, представлявшие образовательные и академические организации России и Китая. В ходе второго года реализации научного проекта российским коллективом, подготовлена вторая глава коллективной научной монографии, посвященная Никольской соединительной ветки КВЖД. Дополнен материал первой главы монографии по Кайдаловской линии. Общий объем двух глав монографии – 8 п.л. В книгу включены схемы и чертежи типовых архитектурных сооружений, анализ которых представлен в тексте. Ход реализации проекта также освещался в СМИ. 23 ноября 2024 г. были представлены промежуточные результаты работы над проектом в программе "Ветер в окно" на "Радио России - Санкт-Петербург" по теме " К 75-летию образования КНР. «Россия-Китай. Историко-культурные связи»". Передача является второй в цикле запланированных на "Радио России" встреч, посвященных историко-культурным связям России и Китая (https://www.rtr.spb.ru/radio_ru/First_Person/news_detail_v.asp?id=46098 ). Не менее важным для реализации проекта следует считать и внедрение исследовательских достижений участников в образовательный процесс в рамках учебных курсов в различных университетах Санкт-Петербурга (ИТМО, на Восточном факультете СПбГУ, в Институте истории СПбГУ, в Европейском университете в Санкт-Петербурге).

Публикации